Поздний камуфляж истребителей Luftwaffe

Часть третья

Эволюция и применение в Luftwaffe
цветов RLM 81, 82 и 83

Комментарии David E. Brown

David E. Brown - энтузиаст-исследователь сложной и порой противоречивой области - камуфляжа Luftwaffe. Он великодушно разрешил перепечатать его выдающиеся и исчерпывающие хронологические комментарии к использованию камуфляжа на самолетах Luftwaffe в конце войны. Эта работа не ограничивается только камуфляжем истребителей Luftwaffe. Однако David в своих исследованиях опирается на распоряжения RLM и другие первичные документы. Это придает завершенность и глубину первым двум частям исследования, посвященным его личному изучению одного конкретного самолета.

Преамбула

Как и многих других, меня часто озадачивала очевидная запутанность и противоречивость информации о цветах позднего камуфляжа Luftwaffe - RLM 81, 82 и 83. Чтобы покончить с этим, я решил собрать в один документ все, что было опубликовано ранее и попытаться расположить факты в хронологическом порядке. Все это было сделано исключительно для моего личного использования.

Однако мой хороший товарищ Steve Slade в свое время настоял на том, чтобы я поместил в сети исследование по камуфляжному цвету Luftwaffe неофициально (и неверно) обозначенному как "RLM 84". В процессе работы над своими записями, я еще более углубился в проблему этих камуфляжных цветов. Вот результат этой работы.

Я изучил все доступные мне документы и литературу, а также донесения разведки союзников с мест падений самолетов. Эти сведения, относящиеся к проблеме позднего камуфляжа, я процитировал в своей работе. К цитатам я добавил свои комментарии, толкования и вопросы. Уверен, что читателю будет удобно прежде всего ознакомиться с фактами и сделать свои собственные выводы, и лишь затем принять или не принять во внимание мои комментарии (а также других исследователей). Дополнительно я включил свои исследования "RLM 84", которые были опубликованы на форуме "rec.models.scale" в 1996 году.

В заключение, единственный комментарий, который не подлежит сомнению, такой - это безусловно не последнее слово по данному вопросу!

__________________________________________________________________

• Примечания •

1) Перевод немецких терминов, встречающихся в тексте:

- Luft Druckvorschiften Авиационное руководство

- Oberflдchenschutzliste Схема нанесения камуфляжной раскраски

- Reichsluftministerium RLM - Имперское министерство авиации

- Sammelmitteilung Сборник инструкций

- Versuchsnummer Тестовый или экспериментальный номер

- Werknummer Рабочий или серийный номер

2) После публикации в 1980 году книги "Официальное руководство по окраске самолетов Luftwaffe", ее авторы, Kenneth Merrick и Thomas Hitchcock, установили, что их обозначения цветов RLM 82 и 83 были перепутаны местами. В листе опечаток они писали:

С момента публикации этой книги, авторы не нашли явных официальных данных для достоверной идентификации цветов 81, 82 и 83 . . . так называемого позднего камуфляжа. Тем не менее, свидетельства из большинства источников позволяют считать, что цвет 81 был коричнево-фиолетовым, цвет 82 был ярко-зеленым и цвет 83 был темно-зеленым. Это не отрицает того факта, что существуют значительные противоречия в различных схемах окраски самолетов, касающиеся этих трех цветов позднего камуфляжа.

"Фундамент". Ноябрь 1941 - июль 1943

Ноябрь 1941

Luft Druckvorschiften L.Dv.521/1:

Этот подробный 52-страничный документ, выпущенный RLM, формализовал изменения в камуфляже Luftwaffe, появившиеся с июля 1940. В этом важном документе были перечислены цвета камуфляжа, предназначенные для использования на самолетах различного назначения (Smith and Gallaspy, 1976, p.45):

КОММЕНТАРИЙ: После выпуска в свет L.Dv.521/1 наступил период стабильности, поскольку за два с половиной года в камуфляже самолетов Luftwaffe мало что изменилось. Период до ноября 1941 был для Luftwaffe временем значительных изменений - с июля 1940 начались активные полеты над морем и для этого срочно потребовался эффективный камуфляж. На истребителях, сбитых над Британией, наблюдалось разнообразие серых цветов, которые явно смешивали в строевых частях из существующих красок Luftwaffe и, возможно, из запасов краски захваченной Франции (Merrick and Hitchcock, 1980, pp.22, 24). Интересно, что хотя официально этот камуфляж был утвержден в ноябре 1941 года, схема 74/75/76 впервые была замечена на самолетах Fw-190A и Bf-109F еще весной того же года. Известно, что утвержденные Oberflдchenschutzliste для них были выпущены соответственно 24 июня и 15 августа того же года, а позднее, 18 мая 1942 года, и для Bf-109G (Merrick and Hitchcock, 1980, p.24, 27).

"План". Август 1943 - июнь 1944

21 августа 1943

Сообщение GL/C-E 10 Nr.10585/43 (IVE) Az.82b 10:

Этим сообщением RLM объявило о предстоящем введении новых цветов камуфляжа. На это сообщение была ссылка в Sammelmitteilung Nr. 1 от 1 июля 1944, процитированная ниже (Smith and Gallaspy, 1977, p.95):

О предстоящем введении цветов камуфляжа 81 и 82 взамен 70 и 71 было объявлено в сообщении GL/C-E 10 Nr.10585/43 (IVE) Az.82b 10 от 21 августа 1943.

КОММЕНТАРИЙ: Выяснилось, что цифровые обозначения этих двух цветов, 81 и 82, это все, что говорилось о них в этом сообщении. Все опубликованные источники говорят о том, что они никогда не были официально описаны с названием и таблицей красок. По мнению автора это маловероятно.

Апрель 1944

Oberflдchenschutzliste 8 Os 163B?

Этот документ до сих пор не найден, но, вне всякого сомнения, он был разработан и выпущен для этого самолета. Нет ясности, какие цвета могли быть в нем указаны, но вероятнее всего это были 74/75/76, тогдашние цвета камуфляжа для истребителей. Известно, что первые Me-163B были получены испытательным центром (Erprobungskommando) Ekdo.16 24 и 31 декабря 1943 года (Spaete, 1989, pp.197). По окончании периода испытаний и отладки 1 мая 1944 года был сформирован I./JG400, хотя темпы поставок техники были медленными - один самолет в мае, три в июне и двенадцать в июле. Серийное производство Me-163B, скорее всего, было начато в апреле 1944 года (Spaete, ibid., p.217).

КОММЕНТАРИЙ: Из-за низких темпов производства и поставок, Me-163B несли различный камуфляж, начиная с первых поставок (декабрь 1943) до остановки производства (февраль 1945). Из множества опубликованных фотографий и документов следует, что большинство самолетов Ekdo.16 были Me-163BV (V: "Versuchs" - испытательный) и не несли камуфляжа, окрашенные полностью либо RLM 02, либо, скорее всего, RLM 76. На других самолетах была очень темная, малоконтрастная окраска верхних плоскостей, это явно не серые краски 74/75, а скорее всего зеленые 70/71. Фюзеляжи были окрашены цветом 76 с пятнами цвета 75.

Детально сфотографированный самолет с белым номером "05" считается вариантом Me-163BV, поскольку на нем, как и на других аналогично окрашенных самолетах Ekdo.16, отсутствует Werknummer. Однако фотографии показывают, что на всех испытательных самолетах был нанесен черный Versuchsnummer, который на темной краске хвостовой части был трудноразличим. С другой стороны, если самолеты прибывали в часть полностью окрашенными в RLM 65 (а позднее в RLM 76), номер там легко мог быть закрашен при нанесении камуфляжа.

С увеличением производства Me-163 стали появляться самолеты, окрашенные в средне-контрастные схемы, предположительно 74/75/76. Самолеты с таким камуфляжем (или его вариациями) были детально описаны при их восстановлении (Merrick and Hitchcock, 1980, pp.48-49). Есть также и цветные фотографии самолетов Me-163, окрашенных по схеме 81/83 (Merrick and Hitchcock, 1980, p.50; Sheflin, 1983, pp.18-19). Осталось неизвестным, когда именно произошел переход на поздние цвета и был ли он официально документирован. Этот переход не мог произойти позднее февраля 1945 года, когда производство было прекращено, а всего было выпущено 364 самолета, переданных Ekdo.16, I. II. и IV./JG400 и IV./EJG1 (Smith and Kay, 1972). Считается, что скорее всего приказ о переходе на новую схему окраски был выпущен в конце 1944 - начале 1945.

16 июня 1944

Oberflдchenschutzliste 8 Os 234C:

Документ, изданный Arado и одобренный RLM, описывал ‘зеленую’ схему камуфляжа 70/71/65 для четырехмоторных реактивных бомбардировщиков-разведчиков Ar-234C (Smith and Creek, 1994, pp.247-249).

КОММЕНТАРИЙ: При подготовке к выполнению этих задач, бомбардировщики Arado 234 окрашивались по принятой схеме 70/71/65. Вскоре, 1 июля 1944 (см. ниже), RLM приказало перейти на ‘новую’ зеленую схему 81/82. Однако в процессе производства большинство самолетов Ar-234 продолжали окрашивать по старой схеме 70/71 (Smith and Creek, 1994, p.247). Хотя указанный документ касался варианта Ar-234C, фотографии свидетельствуют, что двухмоторный вариант самолета Ar-234B имел идентичный камуфляж, только у первого были небольшие отличия из-за сдвоенных двигателей под каждым крылом (ibid.).

17 июня 1944

Oberflдchenschutzliste 8 Os 262A?:

Вероятнее всего, этот документ был выпущен фирмой Messerschmitt и одобрен RLM. В нем была описана 'серая' схема камуфляжа 74/75/76 для нанесения на самолеты Me-262A (Merrick and Hitchcock, 1980, p.46).

КОММЕНТАРИЙ: Считая эти самолеты истребителями-бомбардировщиками, RLM назначило для них действовавшую в то время серую схему камуфляжа 74/75/76. Но насколько известно автору, никаких репродукций этого документа или схем к нему до сих пор не найдено. Все опубликованные детальные схемы этого камуфляжа основаны на фотографиях.

"Жребий брошен". Июль - август 1944

1 июля 1944

Sammelmitteilung Nr. 1:

Этот документ был выпущен техническим отделом RLM (GL/C-10 IV E) и содержал ряд указаний, имевших большое влияние на систему камуфляжа и обозначений Luftwaffe; в нем также имелась ссылка на процитированное выше сообщение от 21 августа 1943 года (Smith and Gallaspy, 1977, pp.95-96). Считается, что в этом документе впервые упомянут цвет "83", но стиль подачи информации не оставляет сомнений в том, что цвет "83" в течение некоторого времени был уже известен производителями самолетов (Merrick and Hitchcock, 1980, p.32):

О предстоящем введении камуфляжных цветов 81 и 82 взамен 70 и 71 было объявлено в документе GL/C-E 10 Nr.10585/43 (IVE) Az.82b 10 от 21-го августа 1943. Введение новых цветов с этого момента предписано следующим образом:

1) Все новые типы самолетов, назначение которых влечет использование цветов 70 и 71, впредь с этого момента должны окрашиваться цветами 81 и 82.

2) Для типов самолетов, находящихся в данный момент в производстве, цвета 70 и 71 должны быть заменены цветами 81 и 82 как можно раньше. Имеющиеся запасы красок 70 и 71, естественно, должны быть использованы до конца. В связи с тем, что запасы этих красок могут закончиться не одновременно, и во избежание дополнительных заказов их в небольших количествах, разрешается использование остатков краски в следующих комбинациях:

Цвет 82 с цветом 70 (взамен 71)

Цвет 81 с цветом 71 (взамен 70)

Однако в случае, если запасы одной из красок окажутся настолько велики, что могут вызвать неоправданную задержку внедрения новой схемы, должны быть предприняты меры по продаже этих запасов субподрядчикам, другим предприятиям или производителям других типов самолетов.

3) Способ нанесения красок (пятнистая схема) остается без изменений.

4) Авиационные предприятия должны сообщить в GL/C-E 10 IV о внедрении новой цветовой схемы вместе с измененными Os-листами (Oberflдchenschutzliste).

Доставка эталонных цветовых образцов RLM 81 и 82 в настоящее время невозможна, поэтому этап проверки соответствия красок эталонам исключается.

КОММЕНТАРИЙ:

1) В этом документе сделано исключительно важное, и явно пропущенное исследователями, разграничение типов самолетов, на которые должна была наноситься новая схема 81/82. На момент выпуска этого приказа единственными самолетами, которые окрашивали по старой схеме 70/71, были бомбардировщики и транспортники, поскольку с ноября 1941 года (или еще раньше) истребители и перехватчики красили в цвета 47/75/76/65. Приказ от 1-го июля достаточно ясно упоминает "Все новые типы самолетов, назначение которых влечет использование цветов 70 и 71...", т.е. бомбардировщики и транспортники. Никакого упоминания об истребителях и цветах 81/82. Что более парадоксально, факты свидетельствуют о том, что большинство новых реактивных бомбардировщиков Ar-234B окрашивались по старой схеме 70/71 вплоть до окончания их производства в апреле 1945 года. Возможно, запасы этих красок на заводах Arado так и не закончились и поэтому новые краски не требовались. Учитывая этот и похожие примеры, возникает вопрос: когда было принято решение красить истребители в новые цвета 81/82? И почему?

2) Вот другой важный момент, касающийся соотношения оттенков 81 и 82. Из двух старых цветов 70 и 71, первый был более темным оттенком, а второй более светлым, достаточным для того чтобы увидеть разницу между ними, хотя и небольшую. Использование сочетаний 70/71 и 81/82, как указано выше, говорит о том, что в новой паре 81 был более темным, а 82 более светлым, соответственно. Это полностью соответствует предложенным в этом документе комбинациям цветов.

3) Этот документ укрепляет убеждение в том, что RLM пыталось провести замену камуфляжных цветов наименее болезненным способом.

4) Также возникает сильное подозрение, что для одного типа самолета могло существовать несколько Os-листов: один стандартный и один или несколько "модифицированных". Пока не станут доступными или известными все варианты Os-листов для каждого типа самолетов, невозможно определенно утверждать, какая схема камуфляжа была 'истинной' или 'правильной'.

Для цвета 83, существование которого подтверждается в этом приказе, не найдены официальные документы, которые бы без сомнений связывали RLM 83 с наименованием "Dunkelgruen". Эта связь является толковательной и основывается на изучении фотографий, отчетов с мест падений, сравнительном анализе сохранившихся самолетов, обломков и т.д. (Smith and Creek, 1994, p.247; Smith and Gallaspy, 1977, pp.134, 136-137). Примечательно, что Hitchcock (1983, p.13) утверждает: "Цвет 83 был официально записан как 'зеленый'."

В ходе войны использование этого темно-зеленого цвета стало повсеместным. Возможно, что вывод из употребления серо-зеленого цвета 74 начался значительно раньше, чем это считается, и RLM выпустило простой приказ такого содержания, что отныне заменять цвет 74 цветом 83 без изменения схемы нанесения камуфляжа. Это могло бы объяснить, почему не найдено ни одного Oberflдchenschutzliste для истребителей Bf-109 и Fw-190, в котором бы этот цвет был описан (не говоря про идентификацию). Также возможно, что RLM не сочло нужным беспокоиться и просто не выпустило такого приказа. Могла ли схема 75/83 фактически быть долговременной переходной схемой к поздним цветам 81/82? Или могло ли быть применение схемы 81/82 на истребителях попыткой использовать запасы этих новых красок, изначально предназначенных для бомбардировщиков, которые уже больше не выпускались?

Весьма примечательно, что впервые схема 75/83 появилась на истребителях Bf-109 и Fw-190. Резко возросшая с конца 1943 года потребность в истребителях и возникшая вследствие этого необходимость упрощения производства и сокращения его сроков не могли не сказаться на их камуфляже.

В данном документе даже технический отдел RLM подтверждает, что он не в состоянии снабдить производителей эталонными образцами красок 81 и 82 (кстати, до сих пор не получивших наименования в RLM). Поэтому точный подбор оттенков самими производителями из поставлявшихся субподрядчиками красок не производился и/или не требовался, Скорее всего, с учетом разнообразия оттенков этих новых красок, RLM не смогло (или не собиралось) дать им описательные названия. Тем не менее, нижеследующие документы ведут к заключению, что либо производители красок, либо авиазаводы, либо и те и другие вместе, самостоятельно решили сделать это, что так же объясняет разнообразие названий для этих цветов!

Наконец, во введении этих новых цветов RLM прослеживается точная параллель с ситуацией в ноябре 1941 года, когда документ L.Dv. 521/1 содержал образцы новых цветов 74, 75 и 76, а не 78, 79 и 80 (и 77), несмотря на то, что описаны были именно последние! (Smith and Gallaspy, 1977, pp.45-46). Факты говорят о том, что 'серая' схема использовалась по меньшей мере с марта 1941 года (Merrick and Hitchcock 1980, p.24), а новые 'пустынные' цвета появились в Северной Африке в конце того же года (ibid., p.100).

15 августа 1944

Sammelmitteilung Nr. 2:

Данный документ был официально выпущен в этот день и содержал следующие параграфы (Smith and Gallaspy, 1977, pp.96, 125, 129):

Вводится временная дневная окраска 7126.76 взамен 7126.65. Самолеты, несущие ночной камуфляж, для выполнения дневных заданий должны быть перекрашены новой голубой краской. Отличительные знаки не закрашивать. При окраске использовать защитную ленту, так как краска будет наноситься кистью.

Примечание: 7126.76 предполагается использовать главным образом в частях. Камуфляжные цвета и способы его нанесения на самолет в последнее время были полностью пересмотрены. Фирмы, составляющие таблицы камуфляжа, получат от Erprobungsstelle Travemuende атлас камуфляжа, содержащий всю необходимую информацию. С момента публикации этого атласа запрещается использовать другие цвета и схемы камуфляжа, включая специальные запросы боевых частей, без особого разрешения E-Stelle Travemuende.

В результате этого пересмотра следующие цвета больше не будут использоваться: 65, 70, 71 и 74. Цвет 70 по-прежнему предназначается для (металлических) пропеллеров.

Представляет интерес следующий комментарий относительно стиля и порядка нанесения национальных опознавательных знаков, поскольку в нем упоминается о существовании всех трех 'новых' цветов (Smith and Gallaspy, 1977, p.129):

Выясняется, что несмотря на многократные указания по упрощению, мерам экономии и т.д., кресты и свастики до сих пор наносятся одинаково. Только контуры крестов и либо черная часть свастики, либо белый контур вокруг нее должны наноситься следующим образом:

На светлых цветах 76 и 21 (т.е. зимний камуфляж) только черные контуры крестов и черная свастика. На темных цветах 72, 73, 75, 81, 82 и 83 только белые контуры крестов и свастики.

КОММЕНТАРИЙ: Даже к середине августа 1944 года технический отдел RLM так и не выслал образцы красок 'официальных' камуфляжных цветов компаниям, составлявшим таблицы камуфляжа. Это указывает на то, что эти таблицы были составлены отдельными компаниями и после составления могли быть посланы производителям красок и самолетов. Как долго это длилось, можно только гадать, учитывая ухудшавшееся в то время экономическое положение Германии. Тем не менее, пока компании-производители красок не получили эти таблицы, разнообразие в оттенках камуфляжных цветов могло лишь увеличиться при соответствующем ухудшении качества красок.

Было также предписано больше не использовать цвета 65, 70, 71 и 74. Или это просто дублирование приказа от 1-го июля, или производители проигнорировали его, или к этому времени запасы данных красок истощились и новые краски 81 и 82 становились все более распространенными и чаще используемыми? Последнее более вероятно, поскольку в указаниях по упрощению опознавательных знаков исключены конкретно эти цвета, а 81, 82 и 83 совместно упоминаются как 'темные'. Это упоминание цвета 83 совпадает с окраской самолетов Fw-190 по новой серой и зеленой схеме, в которой цвет 83 заменял более темный 74 Graugruen (Aders, 1986, pp.22-23; Merrick and Hitchcock, 1980, p.32).

Теперь самое время обсудить цвет, который неофициально известен как "RLM 84". Обозначение "RLM 84" является ложным и не должно больше употребляться. Оно появилось в литературе в первой половине 1980-х для описания серии из четырех светлых оттенков окраски от зелено-голубого до серо-голубого, наносившихся на нижние поверхности немецких самолетов, в основном истребителей, в конце войны. Эти цвета впервые описали Merrick и Hitchcock (1980), были также представлены реальные образцы каждого из этих оттенков, но, что самое важное, никакого обозначения RLM им не было дано либо заявлено.

Первое документальное использование термина "RLM 84" появляется в статье Ivie и Sheflin (1985). В ней авторы несколько раз упоминают голубой цвет на цветных снимках и профилях Fw-190D9 как "...84, недокументированный серо-голубой цвет на нижних поверхностях, замеченный на нескольких самолетах в конце войны." (p.6); "... недокументированный серо-голубой цвет нижних поверхностей 84." (p.9); и наконец "Нижние поверхности окрашены в серо-голубой недокументированный цвет (условный номер 84), образцы которого были взяты с нескольких самолетов Luftwaffe после войны." (p.31). Переписка с Sheflin (личные контакты, 1996) подтвердила, что обозначение "RLM 84" было весьма условным (как и говорилось в цитате) и выражало лишь его попытку согласовать подтвержденное использование этих оттенков в работе Merrick и Hitchcock с тогдашним пониманием системы нумерации RLM и цветов Luftwaffe времен конца войны. Оно никоим образом не опиралось на официальные документы.

По существу с 1980 года, когда Kenneth Merrick и Tom Hitchcock опубликовали свою работу Monogram Painting Guide, серьезными исследователями не найден ни один официальный документ Luftwaffe, который бы конкретно указывал на "Farbe (цвет) 84". Нет сомнений, что эти цвета (и другие похожие) широко и систематически применялись в последний год войны, но, что более важно, их находили только на истребителях и аналогичных самолетах. Тем не менее, все таблицы окраски и руководства (Oberflдcheshutzliste или Os-листы) для самолетов, которые окрашивались в эти цвета, конкретно предписывают, чтобы нижние поверхности окрашивались в RLM 76, либо оставались неокрашенными, т.е. чисто металлическими. Действительно, последний Os-лист для Me-262, "8-262 A-1", изданный фирмой Messerschmitt 23 февраля 1945 года, описывает новую схему камуфляжа 81/82/76 для Me-262A вместе с красками, указанными в планах и документах, и названными как "Farbton 81 = braunviolett" и "Farbton 82 = hellgruen 82", а также краской для нижних поверхностей, обозначенной как "Farbton 76 = Lichtblau" (Merrick and Hitchcock, 1980, p.47; Smith and Creek, 1983, p.20; Radinger and Schick, 1993, p.110). Если новый цвет для нижних поверхностей был введен официально, его применяли скорее всего на новых и восстановленных самолетах лишь в течение оставшихся 8 недель до капитуляции.

Есть два возможных варианта появления этих различных цветов на нижних поверхностях. В первом случае четыре голубых оттенка не были новыми цветами, введенными RLM, а были просто некачественными образцами RLM 76. С учетом напряжения, в котором находилась экономика Германии в то время, и разбросанности предприятий по производству деталей и окончательной сборке, нехватка сырья диктовала необходимость применения всех возможных способов замены материалов. В производстве красок это могло быть изменение типов пигментов и красителей (неорганические - на менее стабильные органические), ухудшение качества основы, использование грунтовок для нанесения камуфляжа, уменьшение количества слоев краски, исключение этапа грунтовки, отсутствие краски на некоторых деталях и т.д. Полезно вспомнить, что эти проблемы в экономике начались в 1944 году. После отмены программы производства бомбардировщиков в середине 1944 года остались значительные запасы высококачественных красок, включая RLM 65, 70, 71, 72 и 73. Разумно, что RLM подчеркивало необходимость использования запасов этих и других красок (например RLM 75) вместе с вновь вводимыми. Документальные схемы и образцы красок с таких самолетов как Do-335, He-162, Me-163 и других подтверждают это.

Во втором случае эти оттенки могли быть по сути вариациями нового цвета RLM, который должен был получить обозначение "84". Хотя они основывались на предчувствиях, Ivie и Sheflin (1985) могли по сути оказаться правы в предположении о правильной идентификации этих новых цветов. Несмотря на то, что не найден ни один официальный документ, эти цвета все чаще встречались на самолетах времен конца войны. Учитывая, что всякий раз, когда RLM вводило новую серию камуфляжных цветов, оно также включало в нее и новый цвет для нижних поверхностей: например 74/75/76 (Lichtblau) и 78(Himmelblau)/79/80. Разве нельзя предположить, что в новый камуфляж 81/82/83 также мог быть включен и новый цвет 84? Или могло быть достаточно позднее введение этого цвета и отсутствие документации на него быть свидетельством того, что он еще находился в стадии испытаний?

Но как бы то ни было, вопрос о точном происхождении этого голубого цвета (и его оттенков) остается открытым. Это мог быть полностью новый цвет, основанный на нестратегических материалах, смесях старых цветов RLM, либо быть основой для других новых цветов, RLM 81 и 82. Как зафиксировали Merrick и Hitchcock (1980), были как минимум четыре (а возможно и больше) вариации этого цвета, которые авторы (но не RLM) описывают как "graublau", "gruenblau", "graublau" и "lichtblau". Это неудивительно, поскольку такие вариации были и для цвета RLM 76, официально известного как "Lichtblau" или "Weissblau". Они отражают значительные трудности, с которыми столкнулись производители красок в конце войны, когда им было непросто поддерживать качество красок на должном уровне. Невозможность точного следования эталонам заставляла их подбирать цвет с помощью доступных средств, другими словами, используя запасы красок RLM 65, 70, 71, 72 и 73. Могла ли смесь разбавленной краски RLM 02 с осветленной RLM 65 дать нужный оттенок? Могли быть использованы грунтовки вместо RLM 65? А может быть разбавленная и осветленная 65 с небольшим количеством 71? Или 72? Или 73? Возможные комбинации красок так же многочисленны, как и количество построенных самолетов.

В заключение, возможно никогда не удастся узнать, где, когда, как и кем были созданы эти цвета. Пока что исследователям еще предстоит найди хотя бы один документ, где цвету было бы присвоено обозначение "84", но остается фактом, что несколько цветов, отличавшихся от предписанного RLM 76, наносились на заводах (и на различных смежных предприятиях?) на нижние поверхности немецких истребителей в течение последних месяцев войны. Автор считает, что для задач идентификации, учитывая текущий уровень знаний, эти цвета не следует обозначать как "RLM 84". Предлагается обозначать их простыми описательными цветами, которые использовали Merrick и Hitchcock (1980), например "поздний цвет для нижних поверхностей, вариант XXXXX". Такая номенклатура помогла бы прояснить эту проблему до появления новых данных исследований и последующего решения вопроса этих интересных оттенков.

"Реальность". Сентябрь - октябрь 1944

13 сентября 1944

Oberflдchenschutzliste 8 Os 155:

Выпущенный фирмой Blohm & Voss и одобренный RLM, этот документ предписывает 'зеленую' схему камуфляжа 81/82 для самолетов BV-155. Цвета обозначены как "Olivbraun 81" и "Hellgruen 82" (Hitchcock, 1990, внутренняя обложка & p.19). Вот перевод этого документа:

Sch/01 Уведомление B&V 13 сентября 1944

Камуфляж BV155

E-stelle Travermuende уполномочивает следующее:

На верхние поверхности самолетов BV155 должны наноситься цвета 81 оливково-коричневый и 82 светло-зеленый. Расположение и размеры пятен аналогичны схеме камуфляжа Bf-109. Бока фюзеляжа, вертикальное оперение и передние кромки крыльев и стабилизаторов окрашиваются в цвет 76 (наименование не указано). После этого на самолет, исключая передние кромки крыльев и стабилизаторов, распылителем наносятся пятна цвета 81 и 82. В ближайшем будущем мы собираемся упростить схему нанесения камуфляжа, о чем известим. После этого, с вышеупомянутых самолетов, используемых для дневных полетов, камуфляж с нижних поверхностей должен быть удален.

Пятнистая схема должна наноситься на металлические панели между камуфляжем и линией контура. Рисунок образуется плавными линиями. В данный момент цветовая схема наносится распылителем. При необходимости шпатлевка (7270.99) наносится на чистый металл за границей камуфляжной окраски и металл полируется как обычно, но без дальнейшего нанесения камуфляжа поверх шпатлевки. Из соображений экономии окраска нижних поверхностей не производится.

Отдел испытания защитных покрытий.

КОММЕНТАРИЙ: Это, по мнению автора, яркий пример типичного документа того времени, касающегося камуфляжа. Важность его в том, что в нем впервые описано использование цветов 81 и 82, и что он свидетельствует о том, что наименования этим оттенкам были присвоены самим производителем. Знаменательно, что сырьевой кризис уже в то время заставлял не окрашивать нижние поверхности. Еще один повод для размышлений: мог ли "Olivbraun" быть на самом деле RLM 80 Olivgruen, который был введен из имевшихся запасов на замену до сих пор официально не описанному цвету RLM 81?

Сентябрь 1944

Заводская директива по камуфляжу Fw-190A:

Вероятнее всего, этот документ или соответствующий приказ (возможно, только документ, а не Oberflдchenschutzliste), существовал в той или иной форме и задавал схему 75/83 в том числе и для Fw-190D-9 (см.предыдущие комментарии).

КОММЕНТАРИЙ: Первое боевое применение Дор состоялось в начале октября 1944 года в III./JG54, чьи самолеты были окрашены по схеме 75/83, которая подробно описана и иллюстрирована фотографиями (Smith and Creek, 1986, p.10). Однако, в начале 1945 года произошел переход со стандартной схемы 75/83 на 81/82 и, вероятнее всего, существовало несколько переходных вариантов (например, 81/83, 82/83, 75/81, и т.д.) Более того, отдельное производство моторов Jumo 213 и окраска их в RLM 83 (или 71) также должно было усложнить предписанные и переходные схемы камуфляжа.

Октябрь 1944

Oberflдchenschutzliste 8 Os 109K:

Выпущенный фирмой Messerschmitt и одобренный RLM, этот документ предписывает схему 74/75/76 для нанесения на самолеты Bf-109K (Hitchcock, 1979, p.18-19).

КОММЕНТАРИЙ: О его существовании известно лишь из других документов и подробности цветовой схемы камуфляжа неизвестны. Располагая фотографиями и вещественными доказательствами, весьма вероятно, что для Bf-109K существовали две схемы; 1. Grauviolett 75 / Dunkelgruen 83, и 2. Braunviolett 81 / Dunkelgruen 83. (В то время Dunkelgruen был известен как RLM 82, а не RLM 83, как в настоящее время).

Как указывалось ранее, схема 75/83 могла считаться переходной от 74/75 к 81/82. Для различных вариантов Bf-109G могло быть от четырех до шести различных видов камуфляжа, в зависимости от варианта самолета (Hitchcock, 1979, p.13). Когда эти схемы были введены, неизвестно, но по всей видимости переход от 'серой' к 'зеленой' схеме происходил с середины 1944 до начала 1945. Хаос начинается...

"Хаос и компромисс". Ноябрь - декабрь 1944

Ноябрь 1944

Oberflдchenschutzliste 8 Os 152:

Выпущенный фирмой Focke-Wulf и одобренный RLM, этот документ предписывает 'зеленую' схему 81/82/76 для самолетов Ta-152 (C или H?). Цвета обозначались как "81" и "82", хотя описаний их не было. (Ethell, 1990, pp.10-11, 22-23).

КОММЕНТАРИЙ: Фотографии свидетельствуют о том, что хотя схема 81/82 наносилась на самолеты серии Ta-152H, серия Ta-152C1 была окрашена по схеме 75/83, как и FW-190D9. Возможно, причиной тому их практически полное соответствие по форме и размерам.

26 ноября 1944

Oberflдchenschutzliste 8 Os 335A:

Выпущенный фирмой Dornier и одобренный RLM, D.Luft.T.2335 предписывает 'зеленую' схему 81/82/76 для перехватчиков Do-335A (Smith and Gallaspy, 1977, p.136). На схемах цвета обозначены как "Dunkelgruen 81" и "Dunkelgruen 82" (Smith and Creek, 1983, p.23; и Lutz, 1983, p.31).

КОММЕНТАРИЙ: Это третий из всего лишь четырех достоверных Oberflдchenschutzliste (BV-155, Ta-152, Do-335 и Me-262), которые предписывают использование цветов 81 и 82. Неудивительно, что каждый производитель по-своему описывал эти цвета, названные фирмой Dornier как "Dunkelgruen". Сравнение оригинальных образцов краски с Do-335 из музея Smithsonian с образцами Me-262 показало, что "цвет 82" фирмы Dornier оказался очень близок к Hellgruen 82 фирмы Messerschmitt. Для Dunkelgruen 81 от Dornier вообще не нашлось аналога, хотя самым близким к нему был темно-зеленый цвет с Me-163 из музея Point Cook Australia, вероятнее всего Dunkelgruen 83 (Hitchcock, в книге Smith и Gallaspy, 1977, pp.136-167; и Hitchcock, 1996, личные комментарии).

Таким образом, эти находки свидетельствуют о том, что Do-335 из музея Smithsonian не был изначально окрашен ни по старой схеме 70/71 (по которой красили первые Do-335 почти весь 1944 год), ни по новой 81/82 (как планировалось), а по смешанной или переходной схеме из Hellgruen 82 и Dunkelgruen 83. Однако, при восстановительных работах этот Do-335 был перекрашен по предписанной новой схеме 81/82, а не в те же цвета, которые были на нем изначально (Smith и Creek, 1983, p.15).

Осень 1944?

Oberflдchenschutzliste 8 Os 156C?:

На данный момент единственным известным свидетельством, связывающим официальные образцы красок с обозначениями 81 и 82 является этот документ для Fieseler-156 Storch. Smith и Creek (1994, p.247) заявляют, что: Эти цвета . . . лучше всего описать как более темный вариант американской краски того времени Olive Drab и средне-светлый оттенок зеленого, близкий к послевоенному американскому Field Green.

КОММЕНТАРИЙ: Удивительно, но в указанной цитате нет ссылок на источник и дату выхода этого документа. Кроме цифровых обозначений '81' и '82', не даны описательные названия этих цветов. Считается, что документ был выпущен осенью 1944 года. До этого времени на Fi-156 наносили разные схемы и цвета камуфляжа, в зависимости от театра боевых действий. Однако, большинство этих самолетов выпускались заводом в цветах 70/71/65 (Merrick, 1977, p.41).

Декабрь 1944

A.I.2 (g) Отчет с места падения самолета противника. No. 263, 8 января 1945 года:

Это детальное изучение самолета Fw-190D9, черный бортовой номер 12, WNr. 210079, разбившегося 1 января 1945 года от попадания птицы в радиатор во время налета на аэродромы союзников (операция "Bodenplatte"). Про камуфляж в отчете написано следующее:

Камуфляж на фюзеляже пятнистый, с преобладанием зеленого цвета. Верхние поверхности крыльев окрашены более ярким зеленым цветом, чем обычно принято на немецких самолетах, а нижние поверхности светло-голубые. Кок винта черный с белой спиралью.

КОММЕНТАРИЙ: В этом месяце, или даже ранее, отмечены изменения в цветах камуфляжа на FW-190D9. По-видимому, происходил переход со схемы окраски 75/83 на 81/82 и, хотя официальных документов пока не найдено, скорее всего пересмотренный Oberflдchenschutzliste или другой приказ был выдан заводам-изготовителям, как и планировало RLM (Smith и Creek, 1986a, pp.22-23). Этот более яркий зеленый цвет противоречит тому, что RLM предназначало для Fw-190D9, что отражает серьезность проблем с поставками сырья и их влияние на производство самолетов.

Из отчета явствует, что этот "более яркий" зеленый цвет на верхних поверхностях был незнаком разведке союзников и привлек ее внимание. Сказанное в отчете точно описывает RLM 82 Hellgruen. Удивительно, но про второй камуфляжный цвет не сказано ничего. Возможно, что крылья были окрашены только в один этот цвет, а может он был в комбинации с распространенным тогда RLM 75 Grauviolett? Как бы то ни было, цветные фотографии поздних Дор убеждают, что они перешли на зеленую схему 81/82 (Smith и Creek, 1986a, pp.16-17)

Декабрь 1944

A.I.2 (g) Отчет с места падения самолета противника. No. 265 29 января, 1945:

Исследуемый самолет Me-262A, бортовой номер 9K+MK (M белая), WNr. 170273 из состава 1./KG51, был сбит огнем зенитной артиллерии 25 декабря 1944. Относительно камуфляжа в отчете написано следующее:

Машина была окрашена в светло-голубой цвет снизу и сверху в различные оттенки ярко-зеленого.

КОММЕНТАРИЙ: Этот "ярко-зеленый" появился ровно за два месяца до выхода "официального" документа, предписывавшего для Me-262 камуфляжные цвета "Braunviolett 81" и "Hellgruen 82". Автор интерпретирует цвета как 82/83, причем последний (вероятнее всего Dunkelgruen) с четко выраженным зеленым оттенком из-за соседства с более ярким Hellgruen 82. По мнению автора, это была попросту очередная переходная схема камуфляжа с использованием цвета 82 и более темного контрастирующего цвета (83 взамен 81) для бомбардировщиков, как планировало RLM в своем приказе от 1 июля 1944 года Sammelmitteilung Nr.1 (см. выше).

"Коллапс". Январь - май 1945

18 января 1945

Заводская директива по камуфляжу He-162A:

Этот документ (возможно Oberflдchenschutzliste 8 Os 162A?), и еще один от 28 февраля 1945, предписывал окрашивать He-162 не целиком, а по частям (крупные детали), и хотя имелись обозначения цветов 81 и 82, их наименования указаны не были (Smith и Creek, 1986b, pp.22-23); Merrick и Hitchcock, 1980, p.45).

КОММЕНТАРИЙ: Известно, что некоторые экземпляры этого самолета, как и Me-163, были окрашены в 70 и 71, возможно в сочетании с новыми красками из 80-й серии, т.е. 70/82 или 71/81 (Merrick и Hitchcock, 1980, p.45). Нижние поверхности во многих случаях оставались неокрашенными.

20 февраля 1945

Опознавательные знаки истребительных эскадр - B.Br.Nr.2/45 g.Kdos.:

Это знаменитый и часто цитируемый приказ RVD, выпущенный OKL. С середины 1944 года самолеты многих частей на Западном фронте несли цветные полосы в хвостовой части фюзеляжа, но только в феврале 1945 Luftwaffe формализовало цвета и их сочетания для Jagdwaffe (истребительной авиации). Но несмотря на это, самолеты некоторых частей так и не несли предписанных обозначений. Далее для ознакомления читателей приводится полный текст приказа, хотя без прилагавшихся к нему эскизов:

(* Обозначения RLM в скобках даны автором, в документе их не было!)

КОММЕНТАРИЙ: Хотя этот документ непосредственно не относится к теме данной дискуссии, он приведен для полноты картины. Из всех обозначенных в этом документе цветов один стоит упомянуть особо. Вряд ли можно описать Blau 24 как 'ярко-синий'. Цветные фотографии и обломки свидетельствуют о том, что более светлый оттенок синего существовал и использовался для нанесения полос в JG 300 (J. Crandall, 1996, личные комментарии: J.H. Kitchens, 1994, личные комментарии; и Smith и другие, 1979, p.50). Был ли это приготовленный в войсках более светлый оттенок RLM 24? Или новый неизвестный цвет?

23 февраля 1945

Oberflдchenschutzliste 8 Os 262A:

Выпущенный фирмой Messerschmitt и одобренный RLM, этот документ предписывает 'зеленую' схему 81/82/76 для нанесения на самолеты Me-262A. Цвета в документе и схемах описаны как "Braunviolett 81" и "Hellgruen 82" (Merrick и Hitchcock, 1980, p.47; Smith и Creek, 1983b, p.20; Radinger и Schick, 1993, p.110).

КОММЕНТАРИЙ: Здесь наконец описана классическая поздняя окраска Me-262. Однако, как этот план был воплощен в жизнь? Фотографии свидетельствуют о существовании множества странных схем окраски Me-262: полностью темные (RLM 70/71?) Me-262 из командования Новотны в ноябре 1944, полностью темные (RLM 81) Me-262 из JV44 в апреле 1945 и т.д. Если учесть развал экономики и транспортные проблемы того времени, то какая часть из всех выпущенных Me-262 была действительно окрашена по предписанной схеме 81/82? Как много отличающихся оттенков 81, 82 и 83 было наверняка произведено в таких условиях?

Толкования и выводы

Сами по себе эти отдельные цитаты из приказов, отчетов и наблюдений дают сведения различной степени важности. Рассматриваемые поодиночке, они дают полезную, но ограниченную информацию. Однако если учитывать хронологию и исторические события того периода, эти достаточно разрозненные элементы открывают важные взаимосвязи и задают направления для более ясного понимания возникновения и применения цветов позднего камуфляжа Luftwaffe.

Из процитированных и обсужденных выше сведений автор делает вывод, что можно выделить несколько важных направлений в развитии камуфляжа Luftwaffe для различных типов самолетов. Но перед началом обсуждения было бы полезно свести в таблицу наименования цветов и их (известные и/или предполагаемые) обозначения RLM (Таблицы 1 и 2). Было выбрано два метода - цвета в алфавитном порядке наименований и в порядке номеров RLM:

Таблица 1: Наименования цветов (по алфавиту)

(* Примечание: Не найден ни один официальный документ, связывающий цвет RLM 83 с наименованием "Dunkelgruen". Тем не менее, Hitchcock (1983, p.13) утверждает: "Цвет 83 был официально записан как 'зеленый' ", но он не указывает источник, дату и содержание этой официальной записи. Связь "83" с наименованием "Dunkelgruen" является толковательной и основывается на фотографиях, отчетах с мест падений, обломках и т.д. (Smith and Creek, 1994, p.247; Smith and Gallaspy, 1977, pp.96, 100, 124-125, 129, 134, 13-137)).

Из таблицы 1 видно, что каждому наименованию из обсуждаемых здесь цветов RLM соответствует единственное цифровое обозначение RLM, за исключением одного: наименование "Dunkelgruen" присваивалось не менее чем четырем определенным цветам; сначала RLM 71 в 1937 году, затем RLM 81, 82 и 83 в 1944. Нет сомнений в том, что RLM 71 был темно-зеленым, но были ли остальные три цвета такими же? История RLM в конце войны говорит о том, что нет.

Таблица 2: Обозначения цветов RLM

(* Примечание: Как предыдущий цвет.)

В таблице 2 цвета расположены в порядке номеров RLM, что еще больше укрепляет убеждение в том, что упорядоченная система камуфляжных цветов существовала до появления новых цветов 81, 82 и 83 в июле 1944 года. Очевидно, что вскоре эта система была нарушена, когда целых восемь наименований существовало для трех цветов, один из которых, Dunkelgruen, был общим для всех. Вопрос в том, где эта система была нарушена и почему.

Таблица 3 показывает, что с октября по ноябрь 1944 года начал происходить переход от серой схемы среднего периода войны к зеленой схеме позднего периода. Самое главное, что все самолеты, которых это коснулось, были истребителями, однако странно, что официальных документов по этим важным изменениям практически нет. Вдобавок, первые бои союзников с самолетами, окрашенными в эти цвета (обычно Hellgruen 82), отмечены в конце декабря 1944 года. Это спустя почти шесть месяцев после их официального введения. Что вызвало столь длительную задержку?

Таблица 3: Хронология схем и цветов камуфляжа

*** Подтвержденный Oberflдchenschutzliste

** Предполагаемый Oberflдchenschutzliste

* A.I.2 (g) отчет с места падения

Важно рассматривать даты этих приказов и документов в контекст той ситуации, в которой оказались немцы. В июле 1944 года союзные армии начали расширение плацдарма в Нормандии и одновременно усилили интенсивность стратегической воздушной войны. С конца 1943 по начало 1944 союзные бомбардировщики стали проникать все глубже на территорию оккупированной Европы, увеличивая силу и результативность наносимых ударов. Это положение заставило Luftwaffe бросить почти все силы на организацию и подготовку истребительных частей и, что самое важное, на производство истребителей. С потерей господства в воздухе, когда гибли опытные пилоты, это было зловещим предзнаменованием.

В ответ на эти проблемы и острую нехватку горючего Luftwaffe расформировало в июле-августе 1944 года большинство бомбардировочных частей, которые к тому времени проводили операции только на Восточном фронте. В их число попали KG1, 2, 30, 54, 55 и 76, оставшиеся самолеты в которых постепенно выбывали из строя из-за износа и отсутствия горючего. Однако, самый важный компонент - опытные летчики, были быстро переведены в истребительную авиацию. К сентябрю реорганизация авиационной промышленности Германии стала давать первые плоды и производство истребителей достигло новых рекордных цифр. Производство же обычных бомбардировщиков, таких как He-177, He-111 и Ju-88 было фактически прекращено.

Помня об этом, давайте рассмотрим, какие действия Luftwaffe планировало с середины 1943 года. В это время выяснилось, что RLM стало считать малоконтрастную схему 70/71 для бомбардировщиков и серую 74/75 для истребителей, изначально предназначенные для континентальной Европы и морских операций соответственно, плохо пригодными для более широкого диапазона климата и местностей, над которыми теперь приходилось воевать. Для этого лучше подходили коричневые и зеленые цвета, похожие на свежевспаханную землю и смешанную растительность лесов и полей. Более того, изменившиеся в ходе войны взгляды придавали большее значение оборонительным мерам, включая камуфляж самолетов на земле.

Теперь самое время обратиться к приказу от 1 июля 1944 года. Важно подчеркнуть, что в этом документе нигде не упоминаются истребители, о чем предельно ясно сказано в пункте 1): "Все новые типы самолетов, назначение которых влечет использование цветов 70 и 71, впредь с этого момента должны окрашиваться цветами 81 и 82." В июле 1944 года единственными самолетами, чье назначение предполагало использование цветов 70 и 71, были БОМБАРДИРОВЩИКИ и аналогичные самолеты. Кроме того, приказ подчеркивает, что он касается НОВЫХ самолетов такого типа. Тем не менее, бомбардировочные части были вскоре расформированы, а производство этих и более новых типов самолетов было прекращено. Классический случай, когда планам было не суждено осуществиться!

Как же быть? RLM, признавая ухудшение экономического состояния, требовало, чтобы сначала были использованы все доступные старые запасы красок и предлагало варианты сочетания или замены новых красок. Оно даже подтверждало, что краски не могли быть должным образом опробованы и что необходимые цветовые таблицы оставались неподготовленными. Таким образом, становится понятно, почему этим цветам не были присвоены формальные наименования. Это решение дало свободу производителям и некоторые из них сочли нужным присвоить некие описательные наименования краскам, которые они использовали на своих самолетах. Другие же этого не делали. Таким образом, по мнению автора, большинство наименований камуфляжным цветам в конце войны дали сами производители, но не RLM.

В конце лета 1944 года RLM и германская промышленность перенесли все усилия на производство истребителей за счет других типов самолетов. Планы по строительству новых самолетов, особенно бомбардировщиков, были свернуты, как и существующее их производство. У RLM также возникли проблемы с новыми камуфляжными красками, поскольку самолеты, для которых они предназначались, уже не производились. Кроме того, эти краски становилось все труднее производить и, разумеется, доставлять потребителям, из-за нехватки сырья и коллапса транспортной системы. Поэтому было очень разумным использовать на заводах существовавшие запасы старых красок, вне зависимости от типов истребителей, которые они выпускали, допуская различные комбинации старых и новых красок. Более того, увеличение производства самолетов привело к еще большей разбросанности различных подрядчиков, которые изготавливали основные узлы к самолетам и, будучи сами в трудных условиях, тоже были вынуждены использовать те краски, которыми они располагали.

Из приведенных таблиц следует, что в период с октября по ноябрь 1944 года была большая путаница и неразбериха, связанная с появлением новых типов истребителей и камуфляжем для них. Автор полагает, что примерно в это время RLM приняло решение красить истребители в цвета, предназначенные изначально для бомбардировщиков. По всей видимости, RLM описало и ввело в конце 1943 года цвет RLM 83, а фотографии и документы свидетельствуют о том, что этот цвет, скорее всего официально известный как "Dunkelgruen 83", появился на истребителях в августе-сентябре 1944 года. Кроме того, действовавшая схема 75/83 должна была постепенно вытесняться в комбинации с новыми красками, пока старые полностью не закончатся. Из документа A.I.2 (g) видно, что первые самолеты, окрашенные в Hellgruen 82, были замечены в декабре того же года.

Неизвестно, как долго длился этот период перехода на новый камуфляж, но весьма вероятно, что не все заводы смогли его закончить, а некоторые может быть и не начинали. У одних просто могло не быть запасов краски, у других же старых красок были столько, что их хватило до самого конца производства. Например самолеты, выпущенные заводами Messerschmitt, демонстрируют большое разнообразие камуфляжных схем и окрасок, даже внутри одного модельного ряда Bf-109.

Но все равно остаются два вопроса: вообще RLM когда-либо формализовало описание для цветов 81 и 82, и если да, то был ли выпущен утвержденный атлас цветов? Из предыдущего опыта видно, что имелась заметная задержка между заявленными намерениями RLM, использованием на заводах новых цветов и выпуском утвержденных цветовых эталонов и описаний. С ходом войны эта задержка начала увеличиваться, несомненно из-за ухудшавшегося военного и экономического положения. Судьба красок 81 и 82 оказалась плачевной в том смысле, что самолеты, которые ими должны были красить, уже не производились, а накопившиеся запасы старых красок нужно было расходовать. Более того, собственно производство красок и их доставка в разбросанные сборочные производства срывались бомбардировками союзников.

Но тем не менее, ограниченные количества новых красок все же попадали на некоторые предприятия. 23 февраля фирма Messerschmitt издала одобренный Oberflдchenschutzliste для Me-262, в котором два цвета описывались как "Braunviolett 81" и "Hellgruen 82". Из всех ранее опубликованных описаний, они лучше всего описывают эти оттенки.

Насколько известно, после этого документа больше не было выпущено ни одного Oberflдchenschutzliste. Таким образом, весьма вероятно, что этот документ содержит официальное описание RLM для этих новых цветов, и если этот так, то скорее всего фирма Messerschmitt (и другие?) получила также и атлас цветов с образцами красок. Если да, то сохранившиеся до нашего времени самолеты, окрашенные в эти цвета, наиболее близки к требовавшимся RLM оттенкам. Пока не найден последний атлас цветов RLM, точный вид Braunviolett 81 и Hellgruen 82 останется неизвестным. Учитывая разнообразие производимых в то время красок, сравнение того, что хотели получить, с тем, что было, останется спорным вопросом.

Резюме. Факты свидетельствуют о том, что два новых цвета RLM 81 и 82 были предназначены для замены устаревших Schwarzgruen 70 и Dunkelgruen 71, соответственно, и ими планировалось окрашивать новые типы бомбардировщиков и аналогичных самолетов. Из соображений экономии RLM приказало использовать старые краски, до их полной выработки, в комбинации с новыми. Однако еще до вступления в силу этих изменений, бомбардировочные части были расформированы, а производство бомбардировщиков остановлено. Примерно в это же время произошло изменение в камуфляже истребителей, когда RLM 83 "gruen" должен был заменить 74 "Graugruen".

В течение лета и осени 1944 года ситуация на фронте требовала от разбросанных по всей стране предприятий увеличения производства истребителей и самолеты выходили со сборочных линий окрашенными во множество камуфляжных схем. На фотографиях можно видеть комбинации старых и новых цветов, а с ноября 1944 года на истребителях стали появляться новые цвета RLM 81 и 82. К февралю 1945 года схема 81/82 и ее вариации с 83 скорее всего были формализованы RLM, что видно из документации по Me-262 (81 Braunviolett и 82 Hellgruen).

Как уже подтверждалось документами, такое использование новых красок за несколько месяцев до их официального утверждения неоднократно случалось и ранее, поэтому ничего необычного в этом нет. Весьма вероятно, обозначения Braunviolett и Hellgruen, данные фирмой Messerschmitt для RLM 81 и 82 были официальными, а значит, был издан и официальный атлас цветов с образцами для этих двух красок.

Поэтому, за оставшиеся месяцы лишь некоторые истребители Luftwaffe могли быть окрашены в цвета, изначально предназначавшиеся для бомбардировщиков. В конце войны сложилась такая ситуация, что окрашенные в один цвет или даже вовсе неокрашенные Me-262 все чаще и чаще попадались союзникам, но не в воздухе, а брошенными и ржавеющими в лесах и на опустевших аэродромах.

Литература

Aders, G. 1986. 1986. Monogram Close-Up 8 - Fw 190 F. Monogram Aviation Publications, Boylston, Massachusetts, 32p.

Ethell, J. L., 1990: Monogram Close-Up 24 - Ta152. Monogram Aviation Publications, Sturbridge, Massachusetts, 32p.

Hitchcock, T. H., 1979: Monogram Close-Up 16 - Bf 109 K. Monogram Aviation Publications, Boylston, Massachusetts, 32p.

Hitchcock, T. H., 1983: Monogram Close-Up 7 - Gustav: Messerschmitt 109G Part 2. Monogram Aviation Publications, Boylston, Massachusetts, 32p.

Hitchcock, T. H., 1990: Monogram Close-Up 20 - Blohm & Voss 155. Monogram Aviation Publications, Sturbridge, Massachusetts, 32p.

Ivie, T., and Sheflin, S. W., 1985: The Last of the Luftwaffe - "Roundup In The Sky" Furth, Germany - 8 May 1945. Airfoil, Vol.1, No.3, Airfoil Publications, Costa Mesa, California, pp.4-10, 31-38.

Lutz, R. P., 1983. Dornier Do 335 in detail and close-up. Airfoil, Vol.1, No.1, pp.26-39.

Merrick, K. A., 1977. German Aircraft Markings 1939-1945. Sky Books Press Ltd., New York, 176p.

Merrick, K. A., and Hitchcock, T., A., 1980. The Official Monogram Painting Guide to German Aircraft 1935-1945 (including Appendices and Supplements); Monogram Aviation Publications, Boylston, Massachusetts, 144p.

Radinger, W., and Schick, W., 1993. Messerschmitt Me 262 - Development, Testing, Production. Schiffer Publishing Ltd., Altglen, Pennsylvania, 118p.

Sheflin, S. W., 1983. The Last of the Luftwaffe! Airfoil, Vol.1, No.1, pp.17-23.

Smith, J. R., and Creek, E., J., 1983a. Monogram Close-Up 23 - Arado 234 B. Monogram Aviation Publications, Boylston, Massachusetts, 32p.

Smith, J. R., and Creek, E., J., 1983b. Monogram Close-Up 17 - Me 262 A-1. Monogram Aviation Publications, Sturbridge, Massachusetts, 32p.

Smith, J. R., and Creek, E., J., 1983c. Monogram Close-Up 21 - Do 335. Monogram Aviation Publications, Boylston, Massachusetts, 32p.

Smith, J. R., and Creek, E., J., 1986a. Monogram Close-Up 10 - Fw 190 D. Monogram Aviation Publications, Boylston, Massachusetts, 32p.

Smith, J. R., and Creek, E., J., 1986b. Monogram Close-Up 11-Volksjaeger. Monogram Aviation Publications, Boylston, Massachusetts, 32p.

Smith, J. R., and Creek, E., J., 1994. Monogram Monarch Series Number 1-Arado 234 Blitz. Monogram Aviation Publications, Sturbridge, Massachusetts, 264p.

Smith, J., R., and Gallaspy, J. D., 1976. Luftwaffe Camouflage and Markings 1935-45, Volume 2. Kookaburra Technical Publications Pty. Ltd., Melbourne, 164p. (Also published by Monogram Aviation Publications under the title "Luftwaffe Colors").

Smith, J., R., and Gallaspy, J. D., 1977. Luftwaffe Camouflage and Markings 1935-45, Volume 3. Kookaburra Technical Publications Pty. Ltd., Melbourne, 164p. (Also published by Monogram Aviation Publications under the title "Luftwaffe Colors").

Smith, J. R., and Kay, A. L., 1972. German Aircraft of the Second World War. Putnam, London, 745p.

Smith, J. R., Pentland, G. G., and Lutz, R. P., 1979. The Modellers Luftwaffe Painting Guide - With Color Chart. Kookaburra Technical Publications, Melbourne, 88p.

Spaete, W., 1989. Top Secret Bird - The Luftwaffe's Me-163 Comet. Pictorial Histories Publishing Company, Missoula, Montana, 270p.

Перевод: LSA, 2008.